欧洲债务危机对集装箱运输市场的影响分析

泉州一玩具出口企业老板告诉记者,目前他们所接的订单中六成来自西班牙等欧洲国家,“包括合作多年的欧洲老客户在内,所有客户都必须在下单前预付30%-50%不等的货款,这样能有效降低企业回收货款的风险。”
谁也无法忽视希腊债务危机的影响,甚至刚刚复苏的中国出口企业也将无法绕开这个关卡。
本周一商务部的例行新闻发布会上,商务部新闻发言人姚坚表示,虽然中国和希腊的贸易只占中欧贸易很小的比例,但欧洲整体的经济情况也会受到这次主权债务危机的拖累。“假设欧洲出现高负债低增长的态势,那么将对中国整个出口行业造成影响。且人民币兑欧元大幅升值将对中国企业出口成本造成巨大压力。”
同样,商务部国际经济贸易研究院院长霍建国在“金融危机与经济复苏”研讨会上告诉记者,未来一段时间,发达经济体经济复苏相对较慢会直接制约中国出口回升。“欧洲主权债务危机可能影响到欧洲整体经济复苏进程,这将不利于中国出口的增长。”
出口前景蒙上阴影
在姚坚看来,希腊债务危机会对中国的出口造成影响,主要表现在三个方面:
第一,受欧元区主权债务危机的影响,金融市场和股票市场波动比较大,会对市场信心造成比较大的影响,进而会延缓全球经济复苏的进程。有人预测全球经济可能会陷入到高负债、低增长的阶段,市场需求会持续低迷。“在这样一种背景下,全球经济增长可能会变慢,走出危机的进程也会相应延长。”
第二,“有人预测受主权债务的影响,今年欧元区的增长只有1%-1.5%的水平。因为欧盟是中国最大的出口市场,占中国贸易规模的16%,这样会对整个中国的出口造成影响。”
第三,欧洲主权债务危机也对欧元的稳定产生了影响。“今年以来,截止到5月14日,人民币对欧元的累计升值是14.5%。作为我们最主要的出口市场、最重要的贸易伙伴之一,在5个月中升值了14.5%,会给中国的出口商造成巨大的成本压力,也会对贸易政策的调整产生影响。”
霍建国则认为危机对出口的影响主要来自于对欧元稳定的影响。虽然作为希腊债务危机的“副产品”,欧元持续贬值对欧元区国家扩大出口是个好消息,但这却削弱了中国制造在欧洲市场的竞争力。近期人民币对欧元汇率大幅上升,以中间价计算,半年来人民币对欧元升值幅度超过10%,中国对欧出口形势愈发严峻。特别主要是机电类企业,因为出口商品中,机电产品占比一半以上。
中金公司发布的最新一期宏观经济报告则称,希腊债务危机及其蔓延风险可能会影响中国出口,尽管对葡萄牙、意大利、爱尔兰、希腊和西班牙五国的出口仅占中国出口的3.5%,但整个欧盟占中国出口17%,是中国最大的出口目的地,而货币和信贷市场条件的恶化比实体经济对中国出口的影响更大,需要引起警惕。2008年中国出口下滑速度大大快于贸易伙伴经济下滑速度,正是因为国外进口商难以取得贸易融资,因此不容忽视。
中国企业应早做应对
欧盟是泉州最重要的出口市场。据泉州海关统计,去年全市对欧盟出口15.2亿美元,同比增长6.8%,欧盟位居该市主要出口国第一位。
“几个已经谈得差不多的欧洲客人,近日突然发来邮件要求推迟下单。”泉州一拖鞋企业负责人陈先生告诉记者,近日意大利和西班牙等国的客户都表示要暂缓下单,而已经下单的一个希腊客户则要求延期出货,这些都是老客户,也是公司的主要客户。“希腊债务危机已经对企业产生影响,虽然目前订单不缺,但一旦希腊债务危机蔓延至整个欧洲,致使订单锐减,第三、四季度的接单情况就令人担忧了。”
数据显示,2009年中欧双边贸易额达3641亿美元,占中国全球外贸总额的16.5%。其中,中国对欧出口2362.8亿美元,占中国总出口额的19.7%。去年受经济危机影响,中国对欧出口骤降19.4%,而2010年中国对欧出口前景无疑因希腊债务危机将蒙上一层阴影。
霍建国则直接对记者预测,“欧洲主权债务危机对我国外贸的影响很严重。预计在5、6月,甚至整个第三季度表现会比较明显,我对欧出口增速可能会下降6%-7%。”
“欧元大幅下跌,会对我国的贸易会产生极大影响。”霍建国说,虽然目前从数据来看,对欧出口还保持了高速增长,但这种反应会有一定的滞后期,并且最受影响的会是机电企业。
泉州一玩具出口企业老板告诉记者,目前他们所接的订单中六成来自西班牙等欧洲国家,“包括合作多年的欧洲老客户在内,所有客户都必须在下单前预付30%-50%不等的货款,这样能有效降低企业回收货款的风险。”
这个老板多年从事与欧洲贸易,他提醒,目前手上仍有希腊等国订单的泉州企业应尽早出口,尽快收回货款,同时还要尽量避免使用汇率波动频繁的欧元结算,采用汇率较稳定的美元结算,并通过远期结汇、出口信保等方式,将汇率波动的风险降到最低。“此外,企业要留意保存与希腊等国客户间的往来邮件,若出现违约现象,这些邮件可作为有效证据,企业可通过法律手段保障自身权益。”

欧盟7500亿欧元救援计划出台后,一度促使股市大幅反弹,然而投资者随后陷入对新救援计划的恐慌之中:欧美股市上周五再度暴跌,资金涌入美元避险,欧元创下18个月以来新低,原油期货同样大幅下挫……对于中国企业来说,“欧债危机”可能带来欧元区增长放缓,并给中国宏观经济蒙上阴影。  早已露出端倪的欧洲主权债务危机因希腊无法支撑而最终显性化,即使有7500亿欧元拯救方案的出台,但市场对危机蔓延仍较为担忧,国际货币基金组织(IMF)甚至提醒亚洲国家也要注意防范此轮危机的后续影响。不过,一个乐观的展望则是,此次欧洲主权债务风险是可控的,随着全球经济的继续复苏,该危机影响最迟会在两年内消弭。  “忧债务”到“忧救助”转变  欧盟抛出的巨额救助方案不仅没有挽回投资者信心,反而令市场进一步担忧希腊债务被转移,甚至蔓延到欧盟其他成员国身上。希腊、西班牙、意大利、爱尔兰、葡萄牙(欧洲五国)近两年的债务危机虽看似可以解决,但欧洲整体债务高涨、实体经济增长动力乏力的状态并没有改变。对此,投资大师罗杰斯表示,对欧元来说,欧盟推出的救助措施实则致命一击,救助措施只会使欧元区国家债务负担更加沉重,从而加深问题的复杂性,最终难以解决。  在一项欧盟委员会公布的最新6个月经济预测中,该委员会预计2010年欧元区公共债务将升至GDP的84%,2011年将达到88.2%。也就是说,欧洲债务问题将继续增加尚未见底;此外,众多经济学家对未来经济发展也并不看好,他们认为,尽管欧洲五国对“欧盟三驾马车”(德国、法国、英国)的影响不大,但是这五个国家或因自身财政问题而拖累经济增速,由此影响欧盟和整个欧元区的总体增长水平。而希腊依靠削减支出遏制经济衰竭的办法,无异于给原本颓势的经济“雪上加霜”。  “中国危机”初现端倪  数据显示,2009年中欧双边贸易额达3641亿美元,占中国全球外贸总额的16.5%。其中,中国对欧出口2362.8亿美元,占中国总出口额的19.7%。去年受经济危机影响,中国对欧出口骤降19.4%,而2010年中国对欧出口前景或因希腊债务危机而不可确定。  此外,受债务危机影响,欧元对美元汇率最近数月震荡下行,仅过去一周累计贬值约4.3%,跌至14个月来新低。虽然作为希腊债务危机的“副产品”,欧元持续贬值对欧元区国家扩大出口是个好消息,但这却削弱了中国制造在欧洲市场的竞争力。近期人民币对欧元汇率大幅上升,以中间价计算,半年来人民币对欧元升值幅度超过10%,中国对欧出口形势愈发严峻。国内某省经贸厅负责人表示,“欧债危机”对中国出口的影响最快将在下个月有所体现,而出口的影响也会很快传导给国内实体经济和金融市场。  从“热钱”角度分析,“欧债危机”导致全球避险情绪加重,资金纷纷“回流”美元;而欧洲原本在全球各地的资金也有重返欧洲大陆救急的需要。双重作用下,大量资金必会从中国出逃。早在2008年美国次贷危机发生的半年时间内,约有2000亿美元热钱流出中国,而当下极有可能再次上演出逃一幕。  据权威部门统计数据显示,2010年一季度我国外汇储备增加479亿美元,而一季度贸易顺差144.9亿美元,对外直接投资234.4亿美元。由贸易公式计算可得:一季度外汇储备-贸易顺差-直接投资=99.7亿美元,也就是说今年首季度流入中国的热钱达99.7亿美元之多,远少于去年12月流出中国的121亿美元热钱。  政策层面,希腊债务危机已令多国决策者在制定紧缩或退出政策时更加谨慎,本周中国央行净投放资金1520亿元,结束了连续11周以来的资金净回笼格局。业内专家分析,全球再度联手救市,将会在短期内令中国政府采取观望态势,而一旦危机蔓延情况稳定,中国经济的既定退出政策仍将继续。  后续  “次贷危机”好像过去了,但“欧债危机”又来了。一个个危机,仿佛滚雪球一般给原本就已荷载满满的地球加重着负担,谁也无法预料,最后一根压垮骆驼的“稻草”究竟何时出现。  (作者为中国经营报研究院分析师)

时间:2016-06-08 21:29点击: 次来源:网络作者:佚名评论:- 小 + 大

在未来一段时期内,全球经济将呈现波动渐进的发展态势。这就是未来我国集装箱运输市场面临的风险。这里是一篇欧洲债务危机对集装箱运输市场的影响,让我们一起来看看详细内容吧~

欧债危机影响中国:出口受阻 货币政策观望。欧洲债务危机对集装箱运输市场的影响,对于应对欧洲债务危机具有重要意义。

2010年以来,全球经济逐步走出国际金融危机的阴影,集装箱运输市场也随之好转,运量悄然增长,运价逐步回升,市场渐进回暖;然而,欧洲债务危机又对全球经济复苏造成新的障碍。深入了解目前市场形势,正确分析和判断未来集装箱运输市场走势,对于应对欧洲债务危机具有重要意义。

1我国与欧盟经贸关系形势

1.1我国与欧盟经贸往来的特点

2010年以来,全球经济逐步复苏,欧洲航线市场随之走出低谷。海关总署公布的我国与欧盟及其主要国家进出口统计数据印证了这一趋势。

由图1~3可见,我国与欧盟及其主要国家经贸往来的特点如下:

虽然2010年1—4月我国与欧盟进出口总额每月环比增幅不大,但总体上呈缓慢上升趋势;我国与德国、法国、意大利、荷兰等欧盟主要国家的经贸往来形势也日趋好转。

德国是我国重要的贸易伙伴国,我国与德国进出口额位居我国与欧盟主要国家进出口额的首位;因此,欧洲债务危机的影响一旦波及德国,必将对我国进出口贸易产生较大的负面效应。

荷兰是我国在欧盟的主要出口目的国之一,2010年以来我国对荷兰的出口额仅次于对德国的出口额。

从我国对欧盟的出口情况来看,2010年1—4月,我国对德国、法国、意大利、荷兰等4个欧盟主要国家的出口额之和占我国对欧盟出口总额的比例均超过50%,各月占比依次为55.4%,56.4%,58.4%和56.7%。由此可见,这4个国家是我国在欧盟的主要出口目的国。

从我国自欧盟的进口情况来看,2010年1—4月,我国自德国、法国、意大利、荷兰等4个欧盟主要国家的进口额之和占我国自欧盟进口总额的比例平均为66.5%。

尽管2010年1—4月我国与欧盟及其主要国家的进出口贸易总体呈现缓慢上升之势,但我国对欧盟主要国家的出口额仅有微弱增长,说明欧盟尚处于后金融危机的经济恢复时期,经济增长力度脆弱,此时又受到主权债务危机的影响,内部经济增长动力被削弱,表现为进口需求乏力。

我国经济回暖势头强劲,拉动进口需求增长。2010年1—4月,我国自欧盟进口额增长明显,增幅较大。

1.2我国与欧盟进出口额占我国进出口总额的比重

2010年1—4月我国与欧盟及其主要国家进出口额占我国进出口总额的比重见表1。通过分析比对,可以看出:欧盟是我国重要的贸易伙伴,我国对欧盟出口额占我国出口总额的比重平均为20%,自欧盟进口额占我国进口总额的比重平均为12%;在欧盟主要国家中,我国与德国进出口额占我国进出口总额的比重大,因此,德国经济波动对我国进出口贸易的影响相对较大;我国与荷兰的经贸往来仅次于德国,我国对荷兰的出口额与对德国的出口额相差不大,但我国自荷兰的进口额较小。

1.3从集装箱运价指数透视当前欧洲经济形势

随着全球经济的逐步复苏,欧洲航线运价指数由2010年第1周的点攀升至第11周的点,上涨30%,说明2010年以来欧洲经济呈复苏之势;随后,受欧洲债务危机的影响,欧洲航线运价指数出现微幅下跌,5月底跌至点,下跌7.8%。欧洲航线运价指数从2010年3月底开始表现出与中国出口集装箱综合运价指数相悖的走势,说明债务危机对欧洲经济复苏的影响已悄然而至。

综上所述,欧盟是我国重要的贸易伙伴,我国与德国、法国、意大利、荷兰等欧盟主要国家的进出口贸易关系密切。如果欧洲债务危机对上述国家的经济复苏产生影响,特别是一旦危及德国经济复苏,我国进出口贸易必将受到较大影响,集装箱运输市场也难逃厄运。

2欧洲债务危机对集装箱运输市场的影响

2009年10月20日,希腊宣布2009年该国财政赤字占GDP的比例将超过12%,远远高于欧盟规定的3%的上限;随后,葡萄牙宣布2009年该国财政赤字占GDP的比例从原来的5.9%上调至8%。2009年12月,标准普尔、穆迪和惠誉等国际3大评级机构纷纷调降希腊主权评级,欧元兑美元汇率随即大幅下跌。在希腊陷入空前财政危机的同时,葡萄牙、爱尔兰、意大利、西班牙甚至英国也债台高筑,由此引发欧洲债务危机,并导致全球金融市场持续暴跌。2010年5月,欧盟财政部长达成亿欧元的救助机制协议,标志着欧盟正式采取行动防止欧元区债务危机蔓延。欧洲债务危机将给2010年下半年乃至2011年的集装箱运输市场带来许多不利影响,主要体现在以下3个方面。

2.1全球经济复苏乏力,市场恢复进程延长

尽管全球经济已出现缓慢回升的态势,但在国际金融危机的余波尚未消退之时,由欧洲债务危机引发的金融市场震荡再次使全球经济面临诸多不确定因素,经济复苏步伐被迫再次放缓,经济下行风险再度加大。

世界银行于2010年6月9日发布的《2010年全球经济展望》报告指出,全球经济继续复苏,但欧洲债务危机对中期可持续增长之路造成新的障碍。欧元区新公布的数据显示,2010年第1季度欧元区实际GDP同比增长0.5%,结束了长达1年之久的连续下降态势,说明短期内由于存在传导时滞,希腊债务危机对欧元区乃至整个欧洲实体经济的影响尚不明显,欧洲经济复苏的基调没有改变;但从长期来看,债务危机将大幅拖累希腊未来几年的经济增长,使其经济衰退期大大延长,预计2010—2014年希腊GDP的平均增长率仅为0.26%。欧元区的爱尔兰、葡萄牙和意大利等国的长期经济增长将受到明显拖累,德国、法国、英国和美国等国也将不可避免地受到牵连,各主要发达经济体均难逃债务危机的威胁。作为拉动全球经济的三驾马车之一,欧元区的经济复苏趋势对全球经济复苏具有至关重要的作用。

从目前形势来看,全球经济复苏动力不足,二次探底风险有增无减;但可以肯定的是,欧洲债务危机对全球经济特别是实体经济的影响远小于国际金融危机。欧盟已针对债务危机采取救助措施,相信欧洲各国也将在总结美国救市经验的基础上,采取适合本国的方式来尽快摆脱债务危机;因此,欧洲债务危机对实体经济的影响有限,全球经济复苏的大势不会改变,只是复苏乏力,复苏进程更加艰难。

2010年初欧美经济的逐步复苏带动全球经济增长,在欧美发达国家供应商亟待补充过去2年几乎耗尽的商品库存的情况下,大量货物通过海运通道流向世界各国,集装箱运输市场再现2007年的火爆场景。随着欧洲债务危机影响的逐步深入,全球经济回暖乏力。世界银行预计,2010年全球商品贸易将增长21%左右,但2011—2012年增长率将逐渐回落至8%左右;2010—2012年全球需求增长近一半将来自发展中国家。此外,由于集装箱运输市场对全球经济的反应存在一定的迟滞,2010年第4季度及2011年集装箱运输市场的货量增长将有所回调。总之,集装箱运输市场的复苏进程复杂而艰难,集装箱运输业完全走出危机阴影所需的时间将比预期延长1~2年。

2.2我国经济增长或将放缓,市场不确定因素增加

欧洲债务危机对我国经济的影响主要表现在以下3个方面:欧洲债务危机导致欧元贬值,人民币相对升值,致使我国出口总量下降,出口顺差减少,出口商成本上升、利润下降;欧洲债务危机促使欧元区国家采取更加严格的贸易保护措施,在一定程度上将影响我国对欧盟的商品出口;欧洲债务危机导致欧元区国家经济下滑,生产能力降低,失业率增加,国民购买力下降,对我国产品的需求力相应减弱。虽然欧洲债务危机可能对我国经济发展产生一定的阻碍作用,但只有德国、法国、意大利等欧洲经济强国才会对我国经济产生明显影响;因此,无论从深度还是广度来看,欧洲债务危机对我国经济的影响都是有限的。

受2009年翘尾因素的影响,2010年我国经济“前高后低”的走势已成定局,但波动将控制在一定范围内。由于国家为应对国际金融危机而采取的一系列刺激经济增长的政策取得明显成效,与2009年同期相比,2010年上半年我国经济大幅增长;但在严厉的房地产调控政策、欧洲债务危机、人民币升值预期等因素的影响下,2010年下半年我国经济增长同比将有所放缓。渣打银行2010年6月预计,2010年第2季度我国GDP同比增长率将从第1季度的11.9%降至11%,第3和第4季度将进一步降至9%和8%。

我国经济形势的复杂多变给集装箱运输市场带来很多不确定因素:

由于我国经济增长放缓,2010年下半年集装箱运输市场难以维持上半年的火爆形势,运力投放速度将进一步快于运量增长速度,二者之间的差距将逐渐加大,导致供需失衡。

由于国内经济政策调整,内需对经济的拉动力将有所减弱。虽然内贸货源不会立即缩减,但增量将有所减少,不排除2010年底和2011年初内贸运量振荡下调的可能性。

发表评论

电子邮件地址不会被公开。 必填项已用*标注

网站地图xml地图